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항만설계82

계류 중 선박의 동요에 의하여 발생하는 외력 계류 중 선박의 동요에 의하여 발생하는 외력 이번 시간에는 계류 중 선박 동요에 의하여 발생하는 외력에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 계류선박의 동요에 의하여 발생하는 외력은 선박에 작용하는 파력, 풍압력, 물의 흐름에 의한 유압력 등을 설정하고 동요계산을 합니다. 외해나 항입구 부근에 시설된 계류시설, 장주기파의 침입이 예상되는 항만의 계류시설에 계류된 선박 또는 악천후 시에 계류하는 선박에 대하여는 파도와 바람, 흐름 등에 의한 하중의 작용을 받아 선박이 동요하게 됩니다. 계류선박의 동요에 의한 운동에너지가 접안에너지를 초과하는 경우가 있기 때문에 계선주 또는 방충재의 설계 시 계류선박의 동요에 의한 견인력 또는 충격력을 고려하여야 합니다. 계류선박의 동요에 의하여 발생하는 외력은 선박에 작용하는 파.. 2020. 8. 2.
항만의 적재하중 / 산화물 단위체적중량 / 등분포하중으로 산정한 화물별 하중 항만설계 시 적재하중 이번 시간에는 항만의 적재하중에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 상시의 적재하중은 취급 화물의 종류, 화물 형태, 수량, 취급방법, 적재기간 등을 고려하여 결정하게 됩니다. 구조물 전체의 안정계산에는 에이프런(Apron), 헛간, 창고 등의 한 구획에 대한 평균값을 사용합니다. 또 부재계산에는 직접 적재하중으로 하는 경우가 많습니다. 에이프런의 경우 한 구획의 평균 적재하중의 크기는 그 접안시설의 규모와 취급화물의 종류에 따라 주로 결정되므로 과거의 설계 예 등을 참조하는 것이 바람직합니다. 일반잡화부두의 경우 에이프런 위의 적재하중으로 10~30kN/㎡정도의 값을 이용하는 경우가 많습니다. 컨테이너나 강재 등 중량이 큰 화물을 취급하는 에이프런에서는 이용 상태를 조사하여 적재하중의 .. 2020. 7. 31.
청정해수 도입시설 청정해수 도입시설 이번 시간에는 청정해수 도입시설에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 청정해수 도입시설은 어항에서 사용하는 해수의 수량 및 수질을 충분히 확보할 수 있도록 공급시설을 설계하여야 합니다. 먼저, 청정해수 도입시설이란 어항의 양륙에서 출하까지의 공정에서 사용되는 해수(양륙시의 용수, 청결을 보전 유지하기 위한 세정용수, 선도유지를 위한 제빙용수, 보냉용수, 활어 수조용수 및 수산가공용수 등을 공급하는 취수시설, 정수시설, 배수시설 등을 말합니다. 청정해수 도입시설의 설계는 아래 그림과 같은 순서로 진행됩니다. 어업 종류별로 이용하는 해수를 추출하여 사용에 따른 필요 수량을 구한다.어업종류나 계절변동 및 시간적 중복을 고려하여 계획취수량을 설정합니다. 현 단계에서는 용도별 해수의 원단위 기준이 없.. 2020. 7. 30.
해수교환시설 / 수역환경 보전 및 개선 해수교환시설 설계 이번 시간에는 해수교환시설에 대하여 간략히 알아보도록 하겠습니다. 수역환경의 보전 및 개선을 위한 해수교환시설은 자연조건, 수역의 이용형태, 유형 및 수질의 정화 등을 고려하여 설계하여야 합니다. 수역이용에 있어서 이용수역의 환경을 양호하게 유지하는 것이 필요하고 특히 축양, 중간육성 및 양식을 하는 경우에는 대상 생물의 생식환경을 충분히 배려해야 합니다. 수역 이용실태 및 환경특성을 고려하여 바람직한 목표수질을 설정합니다. 특히 축양, 양식 및 중간육성을 실시할 때에는 수온, 염분, DO 등의 대상 생물에 적합한 생식조건을 근거로 환경기준이나 수산용수기준 등을 참고하여 적절한 수질항목과 목표치를 설정합니다. 그리고 해수교환시설의 주기능인 도수성능과 경제성 및 시공성 등을 고려하여 공법.. 2020. 7. 29.
해안의 인공적 모래 공급 ~ 사빈(양빈) 사빈(양빈)의 개요, 목적, 기능 이번 시간에는 사빈(양빈)에 대하여 알아보는 시간이 되겠습니다. 사빈(양빈)은 해안에 인공적으로 모래 등을 공급하여 해안 뒤에 있는 인명이나 자산을 해일이나 파랑으로부터 보호하거나 호안 등의 세굴을 방지할 목적을 가지며 방호 상의 기능 외에도 환경 상의 기능, 이용 상의 기능을 가집니다. 조성하고자 하는 사빈은 소요 기능을 발휘할 수 있도록 목표성능을 설정하고 이를 만족하도록 사빈의 폭, 높이, 길이를 정합니다. 사빈을 개량할 경우네는 단면 및 평면 형상과 함께 그 단면을 구성하는 재질을 정합니다. 그리고 사빈이 외력작용에 대해서 설계공용기간 중에 유지되는지의 안전성능을 검토하도록 합니다. 사빈(양빈)은 해안에 인공적으로 모래 등을 공급하여 해빈을 조성하는 것으로서 그 .. 2020. 7. 27.
방사제 ~해안침식의 방지 방사제 이번 시간에는 방사제에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 먼저, 방사제는 하천이나 해안에서 물의 흐름에 의한 침식을 방지하고 토사 등의 퇴적을 유도하며, 연안표사가 항내에 진입하지 않도록 하여 일정한 수심을 유지하는 것을 주목적으로 해안으로부터 바다 쪽으로 거의 직각으로 설치하는 구조물을 말합니다. 설치 목적에 따라 여러 종류이며 연장은 쇄파선을 가로지르는 긴 형태도 있고 쇄파선 까지의 거리의 1/2 혹은 1/3 또는 그 이하인 것들도 다양하게 있습니다. 방사제 용어는 네이버다 구글에서 쉽게 검색하실 수 있으니 여기까지 쓰도록 하겠습니다. 항만 및 항로의 매몰이 예상되는 경우에는 매몰원인이 될 수 있는 현상을 충분히 조사한 후 매몰의 형태를 이해하고 매몰대책공이 유발하는 각종 영향, 선박의 안전한 항.. 2020. 7. 26.
방충재 설계순서 및 배치 방충재 설계순서 및 배치 이번 시간에는 방충재에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 안벽에는 선박의 안전하고 원활한 접안 및 계류가 이루어질 수 있도록 자연조건, 이용선박 및 계류시설의 구조에 따라서 소요제원의 방충설비를 배치하여야 합니다. 선체와 안벽사이에는 선박의 접안 시와 계류 중에 파랑이나 바람에 의한 동요 시 접안력 및 마찰력이 작용합니다. 이때 선체 및 구조물의 손상을 방지하기 위하여 안벽에 방충재를 설치합니다. 그러나 소형 선박이나 일부 페리선박일 경우는 선박자체에 타이어 등의 방충재를 갖추고 있고, 매우 주의하여 조선하는 경우는 충격력 자체도 비교적 작으므로 반드시 방충재를 필요로 하지는 않습니다. 방충재로는 고무방충재가 일반적이나, 이외에 공기방충재, 거품(Foam)식 방충재, 수압식 방충재,.. 2020. 7. 24.
소형선 수리를 위한 선양장 시설 선양장 이번 시간에는 선양장 시설에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 먼저, 선양장은 구조물의 용도에 따라 이용상, 구조상 지장이 없는 시설이어야 합니다. 이번 시간에 알아볼 내용은 선양장의 사로위로 선박을 직접 올리거나 내리는 총톤수 30톤 미만인 소형선박의 시설을 대상으로 하겠습니다. 선양장은 선박을 육상과 해상 사이에 올리고 내리는 시설입니다. 선박을 올리는 이유로는 선박수리, 파랑이나 고조로부터 선박보호, 월동 등이 있습니다. 총톤수 30톤 이상의 선박을 올리고 내리는 데는 궤도나 활대(Launching platform) 등을 사용하는 경우가 많습니다. 선양장 각 부의 명칭은 아래 그림을 참고하시면 됩니다. 30톤 이상의 선박을 올리고 내리는 사로에는 궤도에 의한 것이 많으나 그 경우의 사로경사는 2.. 2020. 7. 21.
차막이 설계(설치위치 및 간격 등) 차막이 설계 이번 시간에는 항만시설 중 차막이에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 안벽 전면과 차량의 진입이 예상되는 항만시설에는 차막이를 설치하게 됩니다. 차막이는 계류시설의 구조 및 차량이용에 따라 안전성을 확보하여야 하며, 선박의 계류 및 하역작업에 지장이 없도록 배치와 필요한 제원을 구비해야 합니다. 차막이는 에이프런을 주행하는 이용차량을 대상으로 안전성과 하역작업의 영향 등을 고려하여 설치 위치 및 높이를 정하게 됩니다. 차막이의 구조, 형상, 배치, 재질 및 색상 등은 현장조건에 따라 안전성, 내구성, 내식성, 내후성, 하역작업에의 영향, 시공성 및 경제성 등을 종합적으로 비교 검토하여 선택합니다. 차막이의 높이는 해당 계류시설의 이용 상황에 따라 관리용 차량, 하역작업과 관련된 차량, 화물차량 .. 2020. 7. 20.

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