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항만설계82

쇄파(Wave breaking)에 관하여 쇄파 항만구조물이 쇄파지점 부근에 있는 경우에는 쇄파의 영향을 고려하여야 합니다. 그 전에 먼저 파랑이 연안으로 전파되면서 얕아진 수심에 의해서 천수변형을 일으키고 그에 따라 파고는 높아지며 파장은 감소하게 되는데 이 것을 쇄파라고 부릅니다. 이는 파봉 부근의 물 입자 속도가 파속보다 큰 경우에 발생한다고 볼 수 있겠습니다. 영어로는 Wave breaking으로 표기합니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 항만기술기준 정보시스템 (portcals.go.kr) 쇄파의 형식으로는 다음 그림과 같은 세가지 형태가 있습니다. ① 붕괴파(Spilling breakers) 파형이 진행함에 따라 비대칭이 되고, 파봉 .. 2020. 6. 27.
환산심해파고, 반사파 오늘은 항만설계 설계기준 중 환산심해파고와 반사파에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 환산심해파고는 굴절, 회절 등에 의한 파고 변화의 영향을 설계계산 및 수리모형실험에서 쉽게 다루기 위한 가상적인 파고이며, 쇄파, 파의 처올림, 월파 등의 현상을 심해파와 관련하기 위해 도입한 것이라고 합니다. 환산심해파고의 파고 및 주기는 다음과 같은 식으로 산정합니다. 쇄파, 파의 처올림, 월파 등과 같은 현상은 주로 수리모형실험에 의해 분석되며, 기존의 결과들은 2차원 수로에서 이루어진 것들이 많으므로 이를 활용하기 위한 방안으로 환산심해파고가 고안된 것입니다. 회절과 굴절 등을 고려할 .. 2020. 6. 27.
파랑의 변형에 대한 고려 여러분~이번시간에는 파랑의 변형에 대해 알아보도록 하겠습니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 항만기술기준 정보시스템 (portcals.go.kr) 항마시설 설계 시의 파랑은 굴절, 회절, 반사, 천수 및 쇄파 변형 등과 같은 전파변형을 고려하여 산정하여야 합니다. 파랑변형은 수심과 흐름의 변화 및 구조물 등에 의해 발생됩니다. 수심이 파장의 1/2 이하인 수역에서는 파랑은 해저의 영향을 받아 파속은 느려지고 파장이 짧아지며 파고도 변하게 됩니다. 따라서 수심이 파장의 1/2 이상인 해역을 심해역이라 하고, 이보다 얕은 해역을 천해역이라 칭합니다. 불규칙파에 대한 심해역과 천해역의 구분은 심해파의 유의파 .. 2020. 6. 26.
파랑의 발생, 전파, 감쇠 안녕하세요~ 오늘은 파랑의 발생, 전파, 감쇠에 대해 알아보겠습니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 항만기술기준 정보시스템 (portcals.go.kr) 먼저 심해설계파 산정법은 항만시설의 구조안정 검토에 사용되는 심해파의 설정을 위한 파랑자료의 통계기간을 항만시설의 기능 및 구조특성 등을 감안하여 설정하여야 합니다. 심해파의 제원은 구조물에 큰 영향을 미칠 것으로 예상되는 주방향마다 설정하며, 심해파 산정기준은 다음과 같습니다. (1) 실측 자료로서는 10년 이상의 자료가 바람직하나 실측 자료가 없는 경우에는 30년 이상의 기상자료를 이용하여 추산값을 구하고, 이를 실측값과 보정하여 사용합니다. (2).. 2020. 6. 26.
항만설계 시 파랑 및 파력 안녕하세요~ 이번 시간에는 항만설계 설계조건 중 가장 중요한 파랑 및 파력에 대해서 알아보겠습니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 항만구조물의 설계 및 항내정온도 분석을 위한 파랑은 실측값 또는 풍속에서 추산한 심해파 및 평상시 파랑 자료를 통계처리한 후 해안지형에 의한 변형을 고려한 값을 사용합니다. 그리고 설계파 산정 및 항내정온도 검토 시 파랑의 불규칙성을 고려해야 합니다. 우리나라 해안에 내습하는 설계파랑은 주로 태풍과 동계 계절풍에 의한 파랑입니다. 현재까지 우리나라의 파랑 실측기간은 길지 않으나, 바람자료는 관측기간이 상대적으로 길기 때문에 일반적으로 바람자료로부터 추산합니다. 최근에는 태풍 .. 2020. 6. 25.
항만설계 설계조건 : 기상요소, 풍속, 풍화중 안녕하세요~ 계속해서 항만설계 설계조건 중 기상요소, 풍속, 풍화중에 대해 알아보도록 하겠습니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 항만시설의 계획 및 설계에 있어서는 기상의 요소인 바람, 기압, 안개, 강우, 강설, 기온 등을 고려하여야 하며 이들 요소가 항만에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (1) 기압과 기압분포는 바람 또는 폭풍해일 발생의 지배적 요인이 된다. (2) 바람은 파도 및 고조 발생의 요인이 되고 항구의 위치, 방향, 방파제의 방향 등의 결정에 영향을 준다. 또 항만시설 및 계류 중의 선박에 풍압이 작용하며, 하역 시나 기타 항만에서의 여러 가지 작업을 저해하는 요인으로 작용한다. (3) .. 2020. 6. 25.
선박의 견인력, 유체압력 안녕하세요~ 오늘은 선박의 견인력 및 유체압력에 대해 알아보도록 하겠습니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 항만기술기준 정보시스템 (portcals.go.kr) 계류선박에 작용하는 풍하중은 풍속의 시간적 변동성, 선체의 단면 형상에 따라 풍항력계수의 특성을 고려하여 계산합니다. 선박에 작용하는 흐름에 의한 유체압력은 선수방향에서 흐름에 의한 유체압력과 선측방향에서 흐름에 의한 유체압력을 산정하여 정합니다. 선수 방향에서 흐름과 선박 사이에서 발생되는 유체압력은 다음 식으로 계산됩니다. 선측 방향에서 흐름에 의한 유체압력은 다음 식으로 계산됩니다. 조류에 의한 유체압력은 마찰저항과 압력저항으로 나누어집니다.. 2020. 6. 25.
선박의 접안속도, 편심계수, 가상질량계수 안녕하세요~ 이번에는 항만설계 설계조건 중 선박의 접안속도, 편심계수, 가상질량계수에 대해 알아보도록 하겠습니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 항만기술기준 정보시스템 (portcals.go.kr) 선박의 접안속도는 대상선박의 선형, 재화상태, 계류시설의 위치 및 구조, 기상 및 해상상황, 예인선의 유무, 크기 등을 고려하고 실측값 또는 기왕의 접안속도 실측자료에 근거하여 정하여야 합니다. 대형화물선과 초대형유조선(Tanker)의 접안상황을 보면, 계류시설에서 약간 떨어진 위치에 계류시설과 평행이 되도록 일단 정지한 후 수 척의 예인선으로 천천히 밀면서 접안하며, 이때에도 접안돌핀(시설)에 설치된 속도계.. 2020. 6. 24.
항만설계에 필요한 설계조건 : 대상선박, 접안에너지 안녕하세요~ 오늘은 항만설계 설계조건에 대해 알아보도록 하겠습니다. 작성될 내용을 좀 더 자세히 알아보고 싶으신 분들은 관련 설계기준을 다운 및 확인할 수 있는 아래 사이트를 확인하시기 바랍니다.!! 항만 및 어항시설의 설계조건은 시설의 성격 및 시설물에 주어진 상황에 따라 다음의 설계여건을 고려하여 선정하고, 자연조건, 이용 상황, 시공조건, 부재의 특성, 시설에 대한 사회적 요청, 자연환경에의 영향 등을 고려하여 시설이 안전하게 될 수 있도록 정합니다. (1) 대상선박의 제원 (2) 선박으로 인해 발생하는 외력 (3) 바람과 풍압 등 (4) 파랑과 파력 (5) 조석과 이상조위(異常潮位) (6) 흐름과 흐름의 힘 (7) 부체에 작용하는 외력과 동요 (8) 하구수리 및 표사 (9) 자중(自重) 및 재하하.. 2020. 6. 23.